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第717章 此时此刻正如彼时彼刻（第1页）

第717章此时此刻正如彼时彼刻

奥尔德林和查尔斯·康拉德回到地球的那一天，华国登月的消息正在全世界的新闻里奔跑。

通过报纸、通过无线电、通过卫星网络，这则消息随处可见。

是的，华国的登月需要遵守登月窗口，需要精心计算，但这一代的M1飞船不需要。

这在旧时代的航天逻辑里几乎不可想像。

登月不是坐火车，不是想走就走，想回就回。阿波罗时代的每一次起飞、转移、制动、返回，都要被天体力学按在桌上反复计算。

月球在哪里，地球转到哪里，返回走廊有多窄，海上回收力量能不能到位，任何一个条件错开，飞船都要等。

M1不同。

核动力飞船仍然不能违背轨道力学，仍然要尊重地月之间的几何关系，但它拥有远比化学推进时代宽裕得多的机动余量。

它可以在月球轨道上多停留，可以调整返航点，可以用更从容的中途修正把返回舱送进正确的再入走廊。

对亨茨维尔的飞控来说，窗口不再是过去的窄门，现在已经摇身一变，变成了可以用燃料和电力撑开的走廊。

M1没有直接带著全部结构冲回地球。

这样做存在不小的风险，核引擎著陆，固然做了完全准备，但在降落过程中，依然存在发生意外的风险。

要是核引擎在大气层爆了，那将是比车诺比更严重的事故。

车诺比影响的是一块土地，M1爆了，那气流会把整个地球的核辐射都往上抬高不止一个数量级。

自己干了不说，还彻底把以后所有核动力飞船的尝试给堵死了。

因此返航前，飞船先进入近地轨道，与早已等在那里的自由号空间站完成交会。

M1的核动力段没有再入大气。

它被缓缓分离，固定在自由号空间站远端的隔离桁架上，反应堆进入低功率待机状态，主推进组件被机械锁扣和冗余电磁夹具同时扣住。

这是林燃亲自要求的程序。

自由号空间站的高度没有未来的地球一号空间站500公里那么夸张，但也有400公里（近地点370公里，远地点450公里），从安全的角度来说，已经足够了。

核动力段留在轨道上，既是安全措施，也是政治宣言。

他们不会让一个刚刚执行过月球南极任务的核反应堆穿过大气层，去考验公众和记者的想像力；同样，NASA也不会把这套来之不易的深空动力系统当作一次性消耗品烧掉。

它将成为近地轨道实验站的能源模块，继续为深空通信、材料试验和下一次月球任务提供电力。

查尔斯·康拉德后来在报告里写得很简洁：「主核动力段分离正常。轨道站捕获正常。反应堆余热管理正常。返回舱独立检查正常。」

几个「正常」背后，是整整六小时无人敢大声说话的轨道操作。

随后，真正的归途才开始。

返回舱和服务舱组合体脱离轨道站，在地球背阳面完成最后一次制动点火。飞船穿过稀薄外层大气时，舱外等离子鞘把通信吞掉了几分钟。亨茨维尔控制大厅里，所有人都盯著主屏幕上的预测轨迹线。

黑障结束后，奥尔德林的声音重新回来。

「这里是M1返回舱。姿态稳定。热防护正常。」

控制大厅里响起淡淡的掌声，对NASA来说，最难的步骤早就完成，这不过是一次习以为常的降落。

几分钟后，减速伞打开，主伞接著撑开，返回舱拖著三顶巨大的白色伞花，落向阿美莉卡西部一片临时划定的回收区。

因为黑色薄片的缘故，这次降落没有选择在海洋。