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第三百九十六章 总设计师的震撼（第1页）

宋文接过文件，心里其实没太当回事。

鸭式布局气动方面的设计？

不是他自吹，在国内三代机这个领域里，没有谁比他研究得更深。

鸭式布局这个概念和布局方式，就是他亲自提出来的。

歼-9项目虽然几上几下，最终没能走到型号定型，但十几年折腾下来，风洞里吹过的模型，纸上算过的数据，攒了满满几柜子。

这些东西在外人看来是一堆废纸，可在他眼里，那是国内最值钱的气动数据库。

作为航空口公认的气动大拿，他有这个自信说这句话，在国内鸭式布局这块，他说第二，没人敢说第一。

所以当林默把写着“气动初案”的文件递过来时，宋文脸上笑呵呵的，心里其实并没有过多重视。

年轻人嘛，能搞雷达，能搞芯片已经够厉害了，非常了不起。

但气动设计这碗饭，光靠聪明和看书是吃不了的，得靠一年一年跟数据死磕磕出来，不是那么想当然的。

一边想着，宋文他解开档案袋上的白线，把文件抽出来，分给谢平和几位骨干，自己留了一份，往椅背上一靠，低头翻开第一页。

“鸭翼与主翼的垂直高差，建议区间零点二到零点三倍鸭翼翼弦，最优耦合区间取零点二五。”

“垂直高差与轴向间距的比值取零点二时，涡流在鸭翼后缘脱落时的下洗角与主翼前缘上洗角匹配度最高。”

“水平轴向间距可采用一点二到一点四倍当地气动弦长，跟垂直高差联动调整，鸭翼安装角相对于主翼当地安装角，上偏两度到三度，随马赫数做增益调度。。。。。。。。”

看着上面的内容，宋文有些一愣。

还真别说，上面的这些数据和他们做的有一些相似。

还真不是凭空写出来的。

就拿垂直高度参数来说，他们611所搞了快一年，风洞里吹了不知多少轮，这个参数一直定不下来。

取零点二吧，涡流耦合强度不够，鸭翼脱体涡对主翼的有利干扰出不来。

取零点三吧，鸭翼自身效率下降太快，配平损失补不回来。

来回试了七八个值，始终找不到关键点。

最后没办法，先按零点二二凑合着往下走。

而林默这份文件上，直接标了零点二五，还附了具体理由。

虽然不知道是不是确切可行的数据，但乍一眼看上去是没问题。

宋文继续往下翻，第二页内容是大迎角工况分析。

文件上用表格列了一组数据：

“迎角十八度到二十四度，马赫数零点三到零点五，三涡耦合，机头涡，鸭翼脱体涡，主翼前缘涡，在这个区间内会出现非线性破碎，破碎点位置随迎角变化而移动。”

“当三涡破碎点同时落在主翼前缘附近时，俯仰力矩会出现跳变，滚转和偏航通道产生交叉耦合，严重时发散。。。。。。。”

宋文看到这里，拍了拍脑袋，有些恍然大悟。

他们风洞试验里确实反复出现过这个现象。

大迎角低速工况下，天平测出来的俯仰力矩曲线在某几个迎角点上莫名其妙地跳一下，滚转力矩也跟着乱动。

他们一直找不到根源，只当是模型安装误差或者天平精度不够，前后排查了小半年，换了两台天平，重新校准了三次，现象依旧还在。

而林默这份文件上，直接把这个现象从头到尾说明白了，是三涡耦合破碎的原因。