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第414章 缘木求鱼（第1页）

第414章缘木求鱼

这波攻势被化解，但凡束龙那边赛车不出岔子，比赛的进程应该都不再会横生什么波折。

待比赛进行到第40圈，又一轮进站窗口逐步打开，陆陆续续开始有车队选择进站换上第二套红胎，大概率接下来都会选择一跑到底。

红牛这轮进站稳得很，束龙目前已经拉开维斯塔潘4秒左右，或者说维斯塔潘为了保胎考虑主动后退寻找比较干净的空气。

两人都没有怎么推，每个人都费尽浑身解数对轮胎进行全方位的呵护，现在胎耗的余量还相对比较充裕，哪怕是有机会undercut的维斯塔潘也没有急著向车队申请进站。

大多数车队选择进站二停，不代表红牛这边也需要进站二停，在天气、赛道条件、多倾角弯道布局、高下压力性质的调教以及红牛赛车特性等等因素的影响下，红牛这场比赛的胎耗整体而言还算友好。

更别提赛道上还有另一个大奇葩，威廉士的阿尔本从比赛开始到现在一直没有进过站，四条红胎硬生生被他扛了40多圈也没见圈速有太过明显的衰退，似平刚好和油量减轻带来的圈速提升形成了对冲。

以前都管佩雷兹叫保胎大师，他似平格外擅长利用保胎和更少的进站为车队争取赛车竞争力外的优势，这项特长与其手法平顺柔和的驾驶风格有著密不可分的关系，也是他在街道赛中往往能有超常发挥的根源所在。

但除此之外佩雷兹好像就没有其他特别拿得出手的特长，这才将他擅于保胎的优势凸

显得格外鲜明，事实上仅论保胎一项，佩雷兹想要挤进围场前五都有点费劲。

目前所有具有争冠能力的车手，绝大部分人的保胎能力都不算弱。

束龙这个略有些超规格的挂狗先扔到一边，对于汉密尔顿、维斯塔潘以及勒克莱尔来说保胎都只不过是最基本的素质，其他像博塔斯还有奥康同样也都是轮胎管理的行家。

博塔斯曾经就不只一次通过保胎跑差异性策略，为汉密尔顿硬生生挡住其他冠军的有力争夺者。

奥康则更像是被车队逼出来的，为了搏取积分曾不止一次尝试过一套胎从头跑到尾硬等安全车的策略，直到比赛尾声才无奈停一次「意思意思」的进站另外周冠宇目前也展现出了相当出众的保胎能力，主要集中在红胎和白胎两种颜色配方的轮胎上面，尤其是对白胎有著相当独到的理解。

每当到了该用白胎的Stint，他不仅可以拥有比其他人更晚达到轮胎的性能悬崖点，就连平均长距离单圈速度都可以冲到围场前几。

而在所有中游车阵的车手当中，阿尔本的保胎能力绝对首屈一指，。同样是总被车队逼著跑超长stint的倒霉蛋，他的能力和战绩都绝对算得上全方位的「奥康Plus」！

没人知道他到底是怎么用一套红胎硬生生扛过了数轮半雨胎的轰炸，也没人知道他到底是如何不知不觉探入到了前十积分区的行列。

甚至霍纳有时都会悄悄感觉有些后悔，若是当初能稍微再多帮阿尔本挡下一些压力，让他没有那么快便陷入到自暴自弃的状态当中，会不会阿尔本才是那个完美的红牛二号车手？

答案霍纳心里自己清楚，都说束龙是当初红牛权力纷争最大的受害者，实际上加斯利和阿尔本同样也被霍霍得不轻，有些事情本就经不住往细了琢磨，过去了便也就过去了吧。

至少用站在当下的视角来看，用一个阿尔本换回魔王级的束龙绝对是一笔合算的买卖o

看嘛，到底还是红牛目前的下位选择而已。

既然阿尔本有能力在混乱的车流和脏空气中生跑40圈，没道理赛道条件更好，且能力几乎呈现出全方位包裹的束龙和维斯塔潘做不到。

两人不仅不想提前抢占进站的先机，甚至巴不得先给对方骗进去跑几圈看看情况。

因为一旦新红拉不出足够明显的圈速差距，那么另一个人完全有能力硬留在赛道上，届时即便换上新胎的赛车冲得再猛，面对一次进站多出来的20多秒耗时也只能望之兴叹。

想要迫使这两人进站，恐怕尚且还需要一个额外的契机。

遇事不决阿隆索，马丁在夏休后的第一场比赛依稀呈现出复活的迹象，全场比赛的长距离节奏都能紧紧咬住两台略显收敛的红牛。

他们才没有什么队内位置竞争的烦恼，少爷当前的位置差了阿隆索老远，两人根本就

不在同一个竞争序列里，眼见其他车队纷纷二停便果断选择了一次进站。